文|邻章
最近，观察社交媒体汽车板块，不难发现许多通过特斯拉完成粉丝积累的电动汽车KOL，转而开始大力抨击特斯拉——用特斯拉众所周知的车机语音控制、地图导航规划等短板，给特斯拉贴上落后标签，进而引导出国产技术赶超特斯拉的结论。
这种引导，在我看来多少有些一叶障目、自欺欺人。
【资料图】
诚然，特斯拉的这些问题的确存在。
但问题在于，能否能通过这些问题，就推导出所谓的特斯拉技术落后，被国产赶超的结论？
这显然也是不能的。一个非常简单的现实是：所谓的语音控制、地图导航，是非常核心的技术吗？这些技术对特斯拉而言，又究竟是不是一件很难的事情？答案很可能是否定的。当下，业内的一大共识是——“自动驾驶技术”是人工智能皇冠上的明珠。
而在自动驾驶这条赛道上，特斯拉则是非常靠前的公司——在技术层面，其用在许多人看来非常简陋的配置，实现了智能辅助驾驶技术的全球领先；而在技术探索层面，甚至可以说大家在某种层面都在摸着特斯拉探索的技术路径过河。
在此现实下，你要说特斯拉这样一家人工智能技术领先的公司，它搞不了、做不好语音控制，地图导航规划，恐怕也难以让人相信。
那么特斯拉为什么目前没能做好语言控制、地图导航这些功能？
在我看来，或许是有这样几方面的原因。
一是技术侧重点问题。
一大现实是每家公司在某一阶段都有自身的技术侧重点，技术侧重点的不同，也必然会导致资源投入分配比例的不同。而目前特斯拉的技术侧重点，是在主被动安全、高阶智能辅助驾驶FSD、超算建设、成本控制和三电能耗控制等方面，而非语音交互等智能座舱层面，倾注的精力着力点不同，自然也会带来不同的技术落地成果。
二是现售特斯拉产品规划时间较早。
从现实来看，特斯拉现售主力车型（Model 3、Model Y）相对于国内友商产品而言，在时间上夜是早了好几年。而回到当时时间节点，用户对智能座舱的需求并没有现阶段强烈。
并且还需要注意的是，特斯拉产品面对的是全球市场，而在其他市场，用户对智能座舱的认知与需求，或许并没有国内市场强烈。
当然，这也引出了特斯拉现阶段在国内市场存在的一大问题——本地化程度不足。
现阶段，对互联网需求程度，可能国内市场属于独一份，但特斯拉在智能座舱层面，是否能够增加相关功能配置的决定权，却可能没在国内研发部门手中。
这一现实，也导致了国内研发团队对用户本地化需求的满足或许会滞后。
所以综合而言，特斯拉目前在语音控制交互、地图导航的能力短板，可能并不是特斯拉相关技术能力不足。
从某种层面来看，其实特斯拉在智能驾舱（语音交互）这一块的现状，与iPhone过往在续航能力上被国产厂商吊打，现阶段在充电效率上被国内厂商吊打，有很多相似之处。
过往，iPhone因配置了较小容量的电池，导致iPhone的续航水平相对于给手机塞下大容量电池的国内厂商产品而言，是明显的短板之一。
也正因如此，当时国内厂商也都将长续航作为PK iPhone的武器，以至于iPhone在友商发布上被轮番吊打，市场上传导给用户的认知也是所谓的“苹果没有能力做好续航”。
但苹果是真的没能力做好续航吗？从后续结果来看，显然不是这样——自iPhone 13 Pro Max开始，由于苹果在iPhone上增大了电池容量，这也让iPhone在续航能力上，开启了几乎一骑绝尘的模式——现阶段，国产厂商必须要用5000mAh及以上的电池容量才能勉强追平iPhone仅4300mAh的电池续航能力。
这一现实，足以说明在续航这件事儿上，并不是苹果没有能力把它做好，而是以前苹果并没有把精力放在续航这件事上。
而iPhone在现阶段还在被国产吊打的充电效率这件事儿，亦是如此。
所以，我们也能很直观的看到：被国产各种吊打的苹果，在高端市场每年卖出超2亿部；被国产各种吊打的特斯拉，无论在中国市场还是全球市场，依旧十分热销。
综上：总结一句话，则是国产厂商们，我们可以把现阶段特斯拉、苹果存在的某些产品短板，当作是自己差异化竞争的优势，但千万别把现阶段可能他们并没有太在意的东西，当成是自己的技术领先，进而沾沾自喜。要知道，产品竞争是一条长路，不仅要争一时的胜利，更要争长远的胜利。
