6月25日，一则名为《呼唤正义！近2000个家庭向爱驰汽车集体讨薪》的帖子出现在社交媒体平台。
名为“旅途中行走”的发帖者表示自己是爱驰汽车在职员工，他告诉澎湃新闻记者，“3-5月份的工资都拖欠着，3月份的社保交了，4月份开始社保也断了。公司高层也不说让离职，也不说不让离职。”
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在这位员工看来，“就是自生自灭的意思。”另外，他还在帖子中表示，“近2000名员工被拖欠工资已经超过三个月，员工们的相关诉求只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资、断社保，无休止的居家办公。”
爱驰汽车展厅在这则帖子中，他提出了以下诉求：1、立即说明补发工资的时间计划，渴望听到具体的解决方案和时间表，而不是空洞的承诺；2、提供透明、直接的沟通渠道，了解进展情况并提出问题和建议；3、保证工资的全额交付，按照合同法律规定，全额支付应得工资，并补偿因拖欠工资而受到的损失和困扰。目前，打开爱驰汽车APP可以看到显示“网络未连接”，所有内容都无法正常查看，新用户也无法注册。
在新势力造车的洗牌浪潮中，作为一家创业公司，爱驰汽车一路走来的境遇十分典型。
据公开资料显示，其创始人付强曾担任上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等。
离开沃尔沃汽车后，付强于2017年创立爱驰汽车，首款量产车型爱驰U5于2019年12月正式上市，截至2022年11月3日整车下线仅1万辆。
自量产以后，爱驰汽车便开始发力海外市场，其产品先后登陆法国、德国、荷兰、以色列等20个国家，但最终结果并不如人意。据爱驰汽车官方数据统计，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月，爱驰海外销售共计6464辆，出口两年多，其海外累计销量未过万辆。在国内市场，2020-2022年其销量分别为2143辆、2635辆、753辆，2023年1-4月仅111辆。
今年4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》称3月工资将延迟发放，社保与公积金会正常缴纳。
随后，在5月10日，爱驰汽车人力资源部又发布了《关于四月工资延迟发放的通知》，该通知称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。该通知还称“正在多方积极融资，一旦资金到位将补发所有的工资和福利”。
5月25日，据多方公开报道综合消息显示，爱驰汽车内部交流群信息显示：以财务总监吴磊为首的中高层员工就社保公积金审批向总裁付强发起“逼宫”。
信息显示，财务总监吴磊在群内“@所有人”，称目前公司全体员工4月社保公积金财务已申请付款，截至今天（5月24日）15点前，CEO邱孝川以及董事长张洋已经签批，就差总裁付强审批后才能付，如果不付将会导致跨月断缴。
于是，群内多位员工纷纷“@付强”请求付强审批、保障全体员工社保不断缴，但是，付强始终未公开答复。
在越来越多的员工要求下，付强做出回应“@吴磊”并称其在“甩锅”，“社保我早就签过字了，而且不止一次，此事与我无关，大家还是找能负责的领导”，对此吴磊反驳称，付强从未签字批准过4月社保公积金，并要求付强提供签字附件。
一地鸡毛之后，爱驰汽车员工们的社保缴纳问题仍未得到解决。
据悉，为了满足刚需员工不出现社保公积金中断的需求，爱驰开通自费垫付社保公积金缴费通道，同意的员工劳动合同自5月1日变更至上海亿维之家公司，并要求在5月25日之前打款至相关账户，后期公司会退还给员工。
此外，爱驰汽车上海总部已经退租，其欠缴租金达115.09万元，园区物业已对爱驰汽车办公室采取停电措施，员工只能居家办公。
据了解，付强已经一年未更新其社交媒体账号，打开任意一条帖子，底下留言全都是员工讨薪的信息。
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