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韩国造船三巨头之一大宇造船海洋于5月23日宣布，更名为“韩华海洋”（HANHWA OCEAN），正式退出历史舞台。
2021年，大宇造船创下1.75万亿韩元（约合14亿美元）的营业亏损，2022年上半年，大宇造船录得营业亏损为5696亿韩元（约合4.34亿美元），仍然未能扭亏。韩华集团去年9月成为大宇造船海洋优先竞购方，将斥资2万亿韩元（约合人民币100亿元）以换取大宇造船海49.3%的股权。收购案经海外相关部门审批，于今年4月最终获得韩国公正交易委员会附条件批准。
全球船舶制造行业发展现状
2022年，全球船舶制造手持订单量超过1亿修正总吨，同比2021年增长超过30%，造船完工量和新接订单量均有不同程度的降幅。整体来看，全球造船企业复工复产存在一定阻力，并且新船订单市场热度有所下降，市场发展面临的不确定性因素较多。
从全球主要国家或地区的造船完工量来看，2022年，中国占全球比重超四成，同比2021年提升了近6个百分点;而韩国和日本的造船完工量占比均有所下降。
从全球主要国家或地区的新接订单量来看，2022年，中国市场占据最大份额，但其占比相较2021年有所下降;韩国新接订单量排名全球第二，其占比较2021年有所提升;日本的新接订单量也呈现下降态势。
我国船舶制造行业虽面临短期问题与中长期问题，但2022年，我国经济运行质量明显改善，造船市场份额保持全球领先，高端装备取得新突破，产业链供应链韧性和安全水平提升。近五年我国船舶制造业总产值呈上升趋势,船舶制造行业工业总产值复合增长率为2.4%左右。当前，我国船舶制造行业手持订单量大，且逐年上涨。随着船舶制造行业绿色化发展，我国LNG船等产品也迎来了更多发展机会。综合以上分析，预计2023-2028年，我国船舶制造行业工业总产值将维持在2%左右，到2028年工业总产值将超过4000亿元。
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