观点网 创造“618购物节”的徐雷,走下京东舞台。
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“2018年,正是因为我与Sandy(许冉)的紧密合作,才能够度过2018年的至暗时刻。没有她,我认为我做不到。”
在放出“徐雷退休,原CFO许冉接任京东CEO”这条惊醒傍晚市场的人事消息两小时后,两位新闻主人公进入京东2023年Q1业绩电话会议。
“我已向董事会正式提出了退休的申请,这个决定也得到了董事会的批准。”在电话会议中,徐雷感慨着多年随着京东一起成长,与刘强东以及管理团队一起工作的时刻,也公开表示,在未来几个月的过渡时期里,竭尽全力支持许冉融入CEO的角色。
下沉业务消化
徐雷与许冉交接“掌权”事宜之时,恰好也是是京东公布低价策略以来的第一个季度。
于2023年第一季度,京东收入2430亿元,较2022年第一季度增加1.4%,增幅不大;经营利润为人民币64亿元;归属于公司普通股股东的净利润为63亿元,而2022年同期为净损失人民币30亿元。
“服务收入增长至总收入的20%,为利润做出了贡献,也体现出了招商方面的成效。”许冉于电话会议中透露,京东于期内服务收入达到474亿元,较2022年第一季度增加34.5%,这要归功于低价策略的正式启动与第三方商家接连入局。据徐雷透露,一季度京东新入驻商家的数量环比增长20%,同比增长了240%,达到历史新高。
“百亿补贴、简易包邮、秒杀等活动都是京东低价策略的具体动作,低价是京东交付给用户的最终结果和体验。”相较于过去注重“自营”的重资产打法,当下的京东还是选择拾起收入与利润,向着更多元化、注重下沉市场的商家平台进发。
不过,转舵当前,京东于零售方面业绩表现平平,甚至出现收入同比负增长的情况。于一季度内,京东的商品收入为1956亿元,同比下滑4.3%;京东零售收入2124亿元则较2021年有所下降,同比下滑2.4%。分门别类也有动荡,京东旗下电子家电品类同比下降1.44%;日百品类同比下降8.65%。
另一边,为了降本增效,减少开支也是京东必然的选择。一季度内,京东营业成本2069亿元,同比增加0.4%;营销开支减少8%至80亿元;履约开支同比减少0.7%至154亿元;研发投入减少4.5%至42亿元。
“尽管由于我们积极的业务调整、积极的渠道或产品组合调整,我们面临着一些短期挑战。”吃下低价策略的京东目前还处于调整与改变的十字路口,等待着策略彻底消化后的蜕变,“我相信,在今年各项业务调整消化后,我们将恢复正常的增长态势。”
一季度财报数据直观展现了徐雷掌舵京东约2年间成与缺的一角,但他这一次的退任,似乎有迹可循。
2022年年底,京东创始人刘强东罕见地回归了京东经营管理培训会。“高管们谈花里胡哨的故事太多,但谈成本、效率、体验太少。”对零售业务高管的批评言下之意明显,不能把握核心战略,团队长远走下去的机率有限。
内部讲话中,刘强东再次表示,京东需重新拿起低价零售武器,“低价是我们过去成功最重要的武器,以后也是唯一基础性武器”。
果不其然,在刘强东重临一线的四个月后,京东零售集团宣布新一轮组织架构调整。启动采销单元组织变革,取消事业群层级,将事业群变更为事业部,原事业群负责人担任事业部负责人。
而原事业群下统管多种商品品类的各事业部,将按照具体品类拆分为众多采销业务单元,京东零售的此次变革聚焦于采销体系,不会涉及其它业务范畴。
一个月后的现在,徐雷退休,许冉上任。伴随这一波CEO换防,原京东物流CFO单甦则同步升任京东集团CFO,而吴昊则接过单甦的职务,成为京东物流新一届CFO。
新战队局面已定,而继续稳坐幕后的军师与主将,仍是刘强东。
物流架构之变
在新任CEO许冉的过往经历中,与京东产生相交线的时间约为5年。自2018年加入京东后,其接连担任京东零售CFO、京东集团财务税务部门负责人、京东集团高级副总裁,并于2020年6月起担任京东集团CFO。
在此期间,许冉与团队完成了达达、德邦、中国物流资产等上市公司的并购,以及京东科技的业务重组,重点参与推动京东集团香港二次上市,以及京东健康、京东物流和京东仓储设施公募REITs的分拆上市。
提起京东物流,许冉在会议中透露了一个重要信息,与京东零售一样,见证刘强东回归后的京东物流也进行了组织架构调整,重点还是组织架构扁平化,实现“放权”。
首先,拆掉总部中台,销售、产品、运营等职能部门将并入四大事业部,提升跨部门沟通协同效率;在总部推行事业部制,成立供应链、快递快运等四个独立事业部。
其次,取消原有的七大区域核心经营主体,将省份作为具体的经营单元,直接向总部相关事业部负责人汇报;落实核心经营主体60个省区,各省份的权责也将继续扩大。
值得注意的是,京东物流是京东体系内部最早开始进行基层放权体系“BigBoss”试点的子集团,最先尝试将权力下放到一线团队,基层组织得以能够自主决策。
“2023年,将持续以BigBoss管理体系为核心,以人才、组织、机制、文化为抓手加强团队建设。”反复提及这项机制,刘强东的用意不言而喻,而最熟悉“BigBoss”的京东物流所披露的一季报也折射了当前的改革进度。
于报告期内,京东物流收入为367.28亿元,同比增长34.3%;毛利16.36亿元,同比增长11.9%;期间亏损由2022年同期的13.5亿元收窄至10.37亿元。
另值得注意的是,于期内,京东物流总收入的增加中,外部客户的贡献也有所体现,一体化供应链客户收入由截至2022年3月31日止三个月的179亿元增加3.1%至2023年同期的185亿元,其他客户收入达182.78亿元,同比增长超90%。
此前,在京东物流2022年营收表中,外部客户收入就已达到891亿元,同比增长50.8%,占总收入的比例达到64.9%。
与2022年年报中京东物流营收增长的原因相似,德邦加入京东物流后,贡献了相当一部分的收入数据,这也证明京东物流的决策合理性:通过收购扩大版图,再合并收入实现业绩的增长。
京东物流内部动刀虽暂未大幅度缓和亏损,但也略显成效。如今,距离京东下一场消费战事618购物节仅剩余一个月的时间,再次经历人事换防的京东能否稳住基本盘,即将见分晓。