交付量方面下滑，营业收入、利润率却实现增长，这是大众汽车集团在2022年交出的财务成绩单。
3月14日，大众汽车集团公布的业绩数据显示，2022年，大众汽车集团全球销量出现了7%的下滑，车型交付量约为830万辆，跌至11年来的最低水平。
(资料图)
不过由于高配车型和高端品牌销量占比提高，单车利润更高的卡车销量增长，以及售价高于燃油车的电动汽车销量也出现了增长，大众汽车集团依然实现了营收和利润的增加。
2022年，大众汽车集团销售收入达到2792亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，较2021年增长25亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率从8.0%增至8.1%。
大众汽车集团方面预计，2023年，其汽车交付量将增至950万辆 ，销售收入同比增长10%~15%。此外，在业绩方面，大众汽车集团预计，公司2023年营业销售回报率为7.5%~8.5%。
在华电动车交付量翻番
聚焦于中国市场，大众汽车集团2022年的交付量为318万辆，同比下降约4%，市场份额15.1%，而2021年这一数字为16%。从品牌来看，大众集团旗下除兰博基尼外，大众品牌、奥迪、斯柯达、保时捷、宾利等在华销量均为负增长。
对比之下，电动车成为大众汽车集团2022年表现较为突出的业务部分。2022年，纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，ID.3、ID.4和ID.6三款车型的总销量达到14.31万辆，同比增长102.9%。此外，大众汽车集团在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长68%。
图片来源：视觉中国
大众汽车集团方面认为，其在中国市场面临着前所未有的激烈竞争。据了解，虽然2022年大众汽车集团在纯电动车业务领域的表现优于其他合资品牌，但是距离自主品牌仍有差距。而为了阻止市场份额的下滑，提升在华车型，尤其是纯电车型的竞争力，成为大众汽车集团加码中国市场的重点。
大众汽车集团方面表示：“我们将扩大与福特在MEB平台上的合作，需要快速确保在中国的份额，并赶上电动汽车（的浪潮），我们必须转变为一家技术和移动公司，同时也希望保持我们的内燃机车型在市场上的竞争力。”
值得注意的是，在过去的2022年，大众汽车集团在中国建立了跨品牌的中国董事会，意图加快在中国市场的决策和发展进程，并充分发挥品牌之间的协同效应。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德发文称，大众汽车集团将大幅拓展旗下各品牌在中国区的研发资源。
“我们将继续加速前进，为此，大众汽车集团正专注于更多‘在中国，为中国’的创新。在此背景下，我们将大幅拓展集团旗下各品牌在中国区的研发资源。同时，我们也在与更多的本土合作伙伴展开合作。”贝瑞德表示。
未来5年投资1800亿欧元
面向未来，大众汽车集团宣布，未来5年将斥资1800亿欧元，投资包括电池生产、在华数字化，以及扩大北美业务等领域。
据了解，在这1800亿欧元的投资中，约68%的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。而在上一个五年计划中，这一比例是56%。
大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz表示，与之前的计划不同，公司对电池生产业务、原材料以及Scout品牌方面的投资大幅增加。
“我们已经制定了明确而雄心勃勃的目标，并采取了必要的决定来简化流程。今年将是执行战略目标和加速整个集团进展的决定性一年。”大众汽车集团首席执行官奥博穆在一份声明中表示。
图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）
在上述1800亿欧元投资中，还有150亿欧元将被用于实施大众汽车集团的电池战略，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂，以及确保其原材料的前期支出。预计到2030年，PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。
3月13日，大众汽车集团宣布计划在加拿大建造一家电池厂，这是该公司在欧洲以外地区的第一家电池厂。大众汽车集团正寻求在关键的美国市场快速扩张，其中包括在南卡罗来纳州投资20亿美元新建一座电动汽车工厂。
此外，大众汽车集团还将继续对最后一代内燃机投资。“对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰，之后会逐渐减少。”大众汽车集团方面表示。
Arno Antlitz表示：“预计从2025年起，电动汽车在总交付量中的占比将达到20%，我们在这一领域的投资占比超过了三分之二。另一方面，我们还需要保持内燃机的竞争力，这是双重职责。”
此外，大众汽车集团方面还表示，2023年将推出几款重要的新车型，包括新的ID.3、ID.7、奥迪Q8 e-tron等。随着这些新车型的推出，大众汽车集团的目标是，在2023财年实现纯电车型的交付量占比达到10%左右。
